Představujeme naše produkty: zámkové systémy

Když se řekne výroba ve Wabtecu v Plzni, možná si představíte obří pantografy, těžká spřáhla nebo brzdové systémy. Jenže důležitá práce se často skrývá i v mnohem menších detailech.

Jedním z nich jsou elektromechanické zámkové systémy. Na první pohled nenápadné komponenty mají zásadní úkol – pomáhají chránit techniky při údržbě kolejových vozidel před úrazem elektrickým proudem.

A právě i takové výrobky vznikají u nás v Plzni.

Když na přesnosti záleží

Zámkové systémy fungují na principu přesně dané posloupnosti jednotlivých kroků. Dokud není bezpečně proveden krok A, systém fyzicky neumožní provést krok B.

Každý vlak nebo souprava navíc může mít své unikátní kódy klíčů. Klíčem z jedné lokomotivy tak není možné otevřít vysokonapěťovou skříň na jiné. Za relativně malým výrobkem se proto skrývá velká odpovědnost. Každá jeho část musí fungovat přesně tak, jak má.

3 hlavní prvky bezpečnostní procedury

Bezpečnostní procedura se skládá z několika spolupracujících prvků, které společně vytvářejí systém, jehož úkolem je jediné – maximální bezpečnost lidí při práci.

1. Pneumatický ventil
   Vlaky fungují na stlačený vzduch. Tento ventil po otočení klíčem odvětrá vzduch ze systému, čímž bezpečně spustí střešní pantograf dolů od troleje. 
   
   
2. Rozmnožovače klíčů
   Fungují jako chytrý „trezor“. Vložením hlavního klíče se uvolní sada klíčů pro celý tým mechaniků. Dokud pracují technici, hlavní klíč potřebný k opětovnému zapnutí vlaku nelze vytáhnout.
   
   
3. Zámky dveří
   Odolné zámky jsou umístěné přímo na dveřích či krytech skříní s elektrickou výzbrojí. Mnoho z nich obsahuje tzv. bezpečnostní pin. Klíč z nich nelze vytáhnout, dokud nejsou dveře spolehlivě zavřené.
   
   

Výrobek musí obstát tam, kde běžné podmínky končí

Práce na komponentech pro železniční dopravu znamená vysoké nároky na kvalitu a spolehlivost.

• Pneumatické ventily pracují běžně s tlakem 850 až 1 000 kPa. Pro představu to je přibližně čtyřnásobek tlaku v běžné pneumatice osobního auta. Ventil musí takto vysoký tlak spolehlivě utěsnit a bezpečně jej na povel upustit.
  
  
• Komponenty na vnější straně vlaků musí spolehlivě fungovat v rozmezí od -50 °C do +70 °C. Nesmí v mrazu zatuhnout, stejně jako nesmí selhat v horku, kdy se kovové skříně vlaků na přímém slunci rozpálí na vysoké teploty.
  
  
• Nejnáročnější prověrkou pro dveřní zámky je ale korozní test v solné komoře. Po dobu 1000 hodin (tedy téměř 42 dní) je zámek vystavený prostředí s vysokou vlhkostí a slanou mlhou, které výrazně urychlují korozi. V reálném provozu to odpovídá mnoha rokům služby v náročných podmínkách, například na pobřežních tratích u moře nebo při zimním posypu tratí solí.

Teprve pokud výrobek takovou zkouškou projde a zachová si požadované vlastnosti, je připravený k nasazení do provozu.

Z Plzně do vlaků po celém světě

Zatímco cestující si zámkového systému na vlaku pravděpodobně nikdy nevšimne, pro technika, který na vozidle pracuje, je naprosto zásadní. A právě v tom spočívá jedna ze zajímavostí práce ve Wabtecu.

Nevyrábíme jen „součástky“. Výsledkem práce našich kolegů jsou komponenty, které musí obstát v extrémních podmínkách a které se následně stávají součástí kolejových vozidel po celém světě. Za každým z nich přitom stojí práce konkrétních lidí tady v Plzni, na kterou jsme patřičně hrdí.

Chcete se na podobných projektech podílet také? Podívejte se na naše aktuální volné pozice a zjistěte, kde byste mohli najít své místo ve Wabtecu.

Sledujte i naše profily na Facebooku, Instagramu a LinkedInu, ať víte, jak to ve Wabtecu v Plzni žije.

Hýbeme světem dopravy.